文/圖
  羊城晚報記者許琛
  實習生葉苗 胡文琦 範春苗
  昨日,廣州大道北、德康路、石槎路、東華北路、東華南路、G106多條城市主幹道共新增50公里公交車專用道。記者走訪發現,公交車專用道一定程度為公交出行提速,但仍有不少社會車輛闖入專用道,部分路段的專用道仍存在設置不合理之處。多數市民的反映是“沒感覺”。
  廣州大道北:
  第一天開通專用道
  仍見社會車輛穿行
  A
  廣州市今年新增50公里公交專用道昨日正式投入使用,廣州大道北路段也是今年新增的公交專用道之一。該段路中在昨天晚高峰期17:00-19:00中,公交專用道確實緩解了交通壓力,但是由於是第一天投入使用,效果並不顯著,仍存在社會車占用專用道等現象。
  廣州大道北段的興華路口,雖不堵車,但是在距離公交車站30米左右的地方,靠路邊有很多車,有的車有1/3車身已經在公交專用道上,有一輛黑色的私家車完全停在公交專用道上,車主坐在車裡認真地玩手機。其他路段也都有私家車、摩托車、自行車、電動車等進入公車專用道。
  在廣州大道北的南方醫院、同和、同和榕樹頭公交站,均有公交車公司的管理人員在公交車站維護秩序,通過手勢等方式提醒社會車不要進入公交專用道。
  據瞭解,大部分途經廣州大道北的公交車乘客對於該段公交專用道的投入使用並不知情。在華景新城上班的王小姐表示:“上午又看到新聞說,本來挺期待今天的公交專用道投入使用,但是感覺好像沒什麼變化,在白雲區醫院到豪景花園路段還是很擁堵,而且只要一擁堵,就會看見有私家車插入公交專用道。”
  在同和下車的一位上班族表示,坐公車回來時間沒什麼變化,但是有感覺交通比平時要暢快一些。以前這裡只要有一輛公交車停下,就肯定會後面有一群車堵住,出現“小火車”現象,而且由於人流量大,經常有人不遵守交通規則,各種車人亂入,這塊交通很亂。但是昨天晚高峰期,在公交車公司相關執勤人員管理下,公交車多走公交專用道,少有私家車亂入,車子不那麼擁堵,行人也不隨便亂入,擁堵情況有一定程度的緩解。
  B6公交車司機說:“在B6車途經這段,今天確實情況好很多,比平時大概快了5-10分鐘,比平時好走很多,尤其是在同和段,感覺明顯快很多。”同時,說起公交專用道與BRT比,誰更有效,他認為BRT相對更有效一點,因為BRT段,有明確要求規定,很少社會車插入,但是公交專用道需要有人監督,需要更多人力,但是像昨天同和那裡的執勤人員是公交公司的管理人員,只能在公交車站給予提醒,其他部分也沒辦法管理到,BRT相對會好些。
  東華南路:
  社會車輛闖入專用道
  公交可拍下違規車輛
  B
  昨日下午5時許,記者觀察到東華南至東華北路段在公交車專用道啟用的第一天路面基本保持暢通,並沒有出現擁堵情況。公交車上一位學生小林告訴記者,“這段路平時車不多,高峰期基本從來都不會堵車”。因此儘管今天新增了公交車專用道,小林仍然“沒有感覺”,她笑言“這條路今天跟平時一樣,很閑”。
  記者在現場發現,儘管一路上公交專用道的標誌每隔300米左右就有一個,但公交車司機卻不走公交專用道,或者其他社會車輛占用公交專用道的情況仍然非常多,甚至有個別自行車在專用道上逆行,但由於路段整體車流量不多,而且路面較寬,車道較多,一個方向上的車道就有5至6個,因此占道情況並不影響交通。
  現場負責指揮交通的協管員告訴記者,他們從今天開始一連三天都會在新增交通專用道的路段上巡邏監察,協助交警部門監控公交專用道啟用情況。“交警部門會通過路段的監控攝像登記懲罰違規車輛,協管員則主要負責勸說其他社會車輛不要停靠在公交專用道上,東華南至東華北雙向4個公交站點上也有公交車公司派出的站點人員引導公交車走專用道。”
  據瞭解,行駛專用道路段的部分公交車上同樣安裝了監控攝像設備,交警部門會調取錄像監察違規車輛,以此填補路段上原有固定監控的盲點空白。
  公交車專用道是否干擾其他車輛正常轉彎?交委工作人員表示“這一路段的專用道設計比較合理,在轉彎處划出了專門的借道區域,供其他車輛借道轉彎”。記者在道路轉彎處觀察到,有少數私家車主直接走上專用道占道轉彎,沒有使用借道區,但並沒有與公交車“打架”,影響正常交通秩序。
  德康路-石槎路段:
  專用車道斷斷續續
  公交仍走社會車道
  C
  德康-石槎路段一向是塞車的重災區,同時也是這次公交專用道改造整治的重點路段。
  德康路到石槎路路段是典型的單向塞車道,南往北一向塞車嚴重,而另一車向則基本能保持暢通。受同德圍地區綜合整治影響,石槎路車道數量變化較大,德康路到石槎路路段最寬有雙向八車道行駛,但部分路段目前正在整修,有些地方變成雙向三車道或雙車道,這也導致該路段的公車專用道也成了斷斷續續的,甚至在某些進入車道較少的地方,專用道的地面標識竟然消失了。
  記者沿線見到,德康-石槎路段無論大小公車站都有兩名志願者,穿著志願者服裝在站台參與秩序維護和乘車引導,停靠公車較多的站點及兩條路交界的路口更有交警停車實行駐點監控。
  新增的公車專用道對德康-石槎路段行車情況影響並不大,記者在高峰期看到,南往北行駛的公車從進入車隊長龍到最後暢通通行仍然用了10分鐘左右。停靠車輛較多的站點公車進站時堵塞現象依然存在,導致小型的“開火車”。
  大部分公車司機按道路上規劃好的公車專用道行駛,但路段行車不多時也有個別公車司機無視地面標識,悠然自得地在其他社會車道行進。此外,其他社會車輛貪快躥上公交車專用道的現象也時有發生,特別是臨近紅綠燈路口時,往往有私家車司機見到專用車道較通順就一擺方向盤就明目張膽占道行駛了。現場也未見交警執罰或志願者勸阻,沿線用以監督的攝像頭也不見有明顯增多。
  有乘客每日都要在上下班高峰期坐公車經過德康-石槎路段,對於公交車專用道的投入使用卻沒有太大感覺:“那線不是畫好一段時間了嗎?不覺得有什麼不同啊,就跟平時一樣。”
  規劃:
  公交車專用車道
  每年增50公里
  隨著城市規模不斷擴大、城市人口不斷增加。廣州市委在2011年出台的《廣州市關於改善中心城區交通狀況的措施》中,併在當年積極推進廣州70公里公交專用道,當年就達到了250公里的專用道。此後,廣州每年都在增加公交車專用道的建設規模,每年都有近50公里的公交車專用道開通。至此,廣州全市公交專用道總里程已經達到370公里。儘管在大興專用道之初,公交“小火車”、轉彎開發以及出租車臨時停靠等現象都引來質疑,但從兩年多的運營之後,乘客和私家車主大多已經適應了公交專用道的規則。
  昨日6時左右,在東風東路西往東方向,記者看到單向四個車道的社會車道擁堵不堪,但右側的公交車專用道卻是沒有任何車輛借道。一輛出租車靠邊轉至福今路口接客,切入專用道,但在客人上車後迅速駛回社會車道。
  “每天上班時間,社會車道都會比較擁堵,有時看到公交車專用道空著,我也會‘偷下雞’走一段,在監控攝像頭出現之前,再回到社會車道。但公交車沒有私家車的影響,相對走得更快了。如果不是當天要辦的事情多,單純來回公司和家之間,我寧願搭乘公交出行。”在解放路某公司上班的劉先生說。
  專家:
  公交車專用車道
  可改造成全封閉
  由於與公交車專用道的功能相近,究竟是選BRT還是專用道,在今年年初有過一場爭論。
  2012年,廣州BRT公交項目作為中國唯一入選聯合國氣候變化大會的項目,因為其在促進大氣環境持續改善方面做出的突出貢獻,而榮膺本次“燈塔獎”。不過,其投資過高頗受詬病。
  今年年初,有消息稱,廣州擬建8條BRT車道的消息見報後,引起社會強烈關註。緊接著,由廣州市審計局公佈的一份報告卻認為,BRT線路公交平均運營速度較普通公交快,但造價卻相當於普通公交專用道的87倍,並建議適當擴建公交專用道。
  在此次開通的公交車專用道中,廣州大道北和石槎路段都曾經在擬建的8條BRT線路中出現。那麼,專用道的投入使用,是否意味著有關部門已經放棄了BRT的建設計劃,改建專用道了呢?
  對此,廣州公咨委副主任王則楚認為,兩者並不存在衝突,新增專用道並不意味著新BRT項目就此擱淺。BRT項目目前仍處於研究階段,但整個過程並沒有咨詢過公咨委的意見。
  王則楚認為,從目前來看,BRT的功能和通過效率上,明顯優於公交專用道。BRT實際上是公交快速化的一種全封閉線路,而BRT獲得聯合國的獎項也在於其不菲造價打造的多功能,比如無縫接駁和一站轉乘。如果有關部門對公交車專用道進行進一步改造,就可以達到BRT的功能,而且從造價上加以控制,設計成平價版的BRT。“比如通過監控攝像頭的作用,以及實現全天候全封閉,不允許社會車輛駛入等等,會讓公交車行駛更加暢順。”
  許琛、葉苗、胡文琦、範春苗  (原標題:部分公交專用道設置不合理?)
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