幻燈片

　　本報訊（記者 馮月靜）昨日8時28分，在地鐵1號線北宋站的盾構接收現場一片歡騰，歷經83天的奮戰，體育場至北宋站區間左線隧道順利貫通，比原計劃提前了一個月。其間，盾構機從體育場站出發，下穿過民心河，掘進936米，順利到達北宋站。這是地鐵1號線繼南村-洨河大道站左線隧道貫通後，貫通的第二條單線區間隧道。
　　昨日8時15分許，記者來到地鐵1號線北宋站盾構接收現場，此時，很多建設者已聚集在盾構接收井內，期待那一激動人心的時刻。此時，在左線隧道口，可以清楚地看到直徑達6.28米的刀盤。8時28分，隨著刀盤的旋轉，體育場至北宋站區間左線隧道正式貫通。“從體育場站到北宋站，區間左線隧道長936米，原計劃用4個月的時間，但現在僅用了83天的時間。”負責該項目的中鐵七局的項目副總汪帆介紹說，在盾構掘進過程中，他們保持平均每分鐘45毫米的速度向前掘進，保證了速度和質量。
　　在體育場至北宋站區間，盾構機施工要經過民心河，那麼他們採取了哪些措施呢？
　　“該區間下穿民心河，具有一定的危險性。從我們專業上來講，民心河屬於一級風險源，如果操作不當，施工不周密，安排不科學，很容易造成地面塌陷，橋樁沉降，河床開裂，河水下灌。要知道區間隧道的頂部距離民心河的河底只有7.3米，並且距離橋的樁基最近處只有0.9米。”汪帆告訴記者，因此他們進行了科學的部署安排，在盾構機要穿越民心河時，將盾構機的掘進參數控制好，將掘進速度降低下來，從平時的每分鐘45毫米降低到每分鐘30毫米，提高土倉的壓力，同時，進行同步註漿量的控制，並及時採取二次註漿措施，與此同時，在地面上，工作人員要緊密配合，進行精密的監測，及時告知盾構司機，大家進行緊密配合，最終順利下穿了民心河。
　　“接下來，盾構機要出洞，駛上前面的這個托架，然後起吊運輸轉場。大概需要35天-40天的時間，盾構機才能進入右線隧道，繼續從體育場站始發，向北宋站方向掘進。右線隧道從盾構始發到貫通，大概也需要3個月的時間。” 汪帆告訴記者。　　（原標題：體育場—北宋站區間左線隧道貫通）