本報訊(記者 馮月靜)昨日8時28分,在地鐵1號線北宋站的盾構接收現場一片歡騰,歷經83天的奮戰,體育場至北宋站區間左線隧道順利貫通,比原計劃提前了一個月。其間,盾構機從體育場站出發,下穿過民心河,掘進936米,順利到達北宋站。這是地鐵1號線繼南村-洨河大道站左線隧道貫通後,貫通的第二條單線區間隧道。
  昨日8時15分許,記者來到地鐵1號線北宋站盾構接收現場,此時,很多建設者已聚集在盾構接收井內,期待那一激動人心的時刻。此時,在左線隧道口,可以清楚地看到直徑達6.28米的刀盤。8時28分,隨著刀盤的旋轉,體育場至北宋站區間左線隧道正式貫通。“從體育場站到北宋站,區間左線隧道長936米,原計劃用4個月的時間,但現在僅用了83天的時間。”負責該項目的中鐵七局的項目副總汪帆介紹說,在盾構掘進過程中,他們保持平均每分鐘45毫米的速度向前掘進,保證了速度和質量。
  在體育場至北宋站區間,盾構機施工要經過民心河,那麼他們採取了哪些措施呢?
  “該區間下穿民心河,具有一定的危險性。從我們專業上來講,民心河屬於一級風險源,如果操作不當,施工不周密,安排不科學,很容易造成地面塌陷,橋樁沉降,河床開裂,河水下灌。要知道區間隧道的頂部距離民心河的河底只有7.3米,並且距離橋的樁基最近處只有0.9米。”汪帆告訴記者,因此他們進行了科學的部署安排,在盾構機要穿越民心河時,將盾構機的掘進參數控制好,將掘進速度降低下來,從平時的每分鐘45毫米降低到每分鐘30毫米,提高土倉的壓力,同時,進行同步註漿量的控制,並及時採取二次註漿措施,與此同時,在地面上,工作人員要緊密配合,進行精密的監測,及時告知盾構司機,大家進行緊密配合,最終順利下穿了民心河。
  “接下來,盾構機要出洞,駛上前面的這個托架,然後起吊運輸轉場。大概需要35天-40天的時間,盾構機才能進入右線隧道,繼續從體育場站始發,向北宋站方向掘進。右線隧道從盾構始發到貫通,大概也需要3個月的時間。” 汪帆告訴記者。  (原標題:體育場—北宋站區間左線隧道貫通)
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